在燃油车时代，美系、德系、日系、韩系和法系汽车基本上占据了世界汽车舞台的中心地带，而几年后的今天随着国产品牌在三电技术、智能系统、自动驾驶等领域的不断发展，国产品牌终于在世界汽车舞台的中心地带拥有了一席之地，与此同时“反向合资”也随着增多，例如大家熟知的吉利与雷诺、上汽与奥迪、小鹏与大众、现代与北汽等等。
近日有媒体称零跑汽车与Stellantis集团洽谈入股零跑，合作模式类似于大众与小鹏模式。
俗话说外行看热闹内行看门道，先来说说这家在国际上名声赫赫、在国内却很少知道的集团。
在说“四哥”之前，先说说三个哥哥。排名一二三的，大家较为熟悉，丰田、大众和通用汽车。
Stellantis集团作为全球排名第四、收入排名第三的汽车集团，实力自然是不容小觑的。很多国人不太熟悉，因为名字有点拗口，斯特兰蒂斯，和亚特兰蒂斯就差一个字。
包括我们所熟知的玛莎拉蒂、雪铁龙、阿巴斯等15个汽车品牌均属于Stellantis集团旗下，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有细分市场，此外还有专门的移动出行、金融、零部件及服务品牌。
当然选择Stellantis集团选择零跑也绝非偶然，那必然与零跑的业务能力是分不开的。
从目前曝光的信息来看，零跑目前已经形成了包括自研电驱、电池、电控三电技术、智能网联技术、自动驾驶等技术在内的自研能力，成为继特斯拉之后全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，这实力放眼全球也是不容忽视的。
此外，零跑还在今年7月发布了全新一代电子电气架构零跑LEAP 3.0“四叶草”架构。
更别提零跑还在慕尼黑车展期间发布了首款全球车型零跑C10，也就是说零跑现在的产品线已经覆盖了微型车、小型车、中型轿车和中型SUV四款车型、纯电和增程两个技术路线。
客观来说，站在Stellantis集团来说选择目前已经相对成熟的零跑比重新投资一个新品牌更可靠，毕竟新能源研究发展的黄金期已然过半，现在入手稍稍显晚。
从双方类似于大众与小鹏的合作框架来看，未来雪铁龙和标致很可能基于零跑LEAP 3.0“四叶草”架构开发新车投放中国市场。
当然这对于零跑来说也未尝不是一个升级“中超”的机会，虽说毕竟如今的Stellantis集团旗下的品牌在中国汽车市场的号召力在新能源汽车的影响下有所锐减，但是Stellantis集团手上依旧拥有不少资源，毕竟瘦死的骆驼比马大。
最后小编想说的是，希望零跑能够把握住这次升咖的机会，早日跻身“中超”之列。
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